In den Gesprächen über Kostenentlastungen, Wachstum und die Intensivierung der mittel- und langfristigen Partnerschaft gebe es Fortschritte, teilt Lufthansa mit. So sei man in den Verhandlungen über eine effizientere und günstigere Abwicklung von Leistungen sowie Wachstumsziele voran gekommen, erklärt die Fluggesellschaft etwas nebulös. Die Gespräche sollen fortgesetzt werden. Durch eine noch engere Zusammenarbeit zwischen Fraport und Lufthansa könnten "deutliche Synergiepotentiale“ ergeben, heißt es. Die Infrastruktur könne effizienter genutzt und die Kosten damit reduziert werden. Parallel sollten "durch gemeinsame Projekte zusätzliche Wachstums- und Erlösquellen erschlossen und die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts verbessert werden“.

Die Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen hat eine Stichprobe bei zwölf Fluggesellschaften gemacht. Demnach kosten Namenskorrekturen bei Tickets von gar nichts bis 160 Euro. Kundenunfreundlich zeigt sich Emirates und droht mit Stornogebühren und dem Kauf eines neuen Tickets "zu den jeweiligen Preisen". Lufthansa begleicht kleine Fehler bis 24 Stunden nach der Buchung sowie bis zu zwei Buchstaben und Dreher von Vor- und Nachname auch danach kostenlos. Bei größeren Abweichungen müssen die Flüge aber ebenfalls gegen Gebühr und zu aktuellen Preisen storniert und neu gebucht werden.

Privatreisende, die vorwiegend mit der LH-Tochter reisen, können diese künftig nutzen und bei mehr als 300 Partnern Meilen sammeln und einlösen. Zur Begrüßung erhalten sie bis Juni 3.000 Prämienmeilen. Ab 6.000 können die Teilnehmer diese in Fluggutscheine eintauschen. Der Boomerang Club bleibt weiterhin bestehen. Biz Travel

Das ist die Zielvorgabe für das dritte Jahr, sagt Eurowings-Produktmanagerin Katrin Flöther. "Bei uns findet der Kunde nur Eurowings und zukünftig gegebenenfalls Flüge der Lufthansa Group." Den Urlaubern winken Meilen und 23 Kilogramm Freigepäck. Veranstalterpartner für Eurowings Holidays ist Tropo, der über eine Schnittstelle Zugriff auf spezielle Preise hat. FVW

"Ich hätte gerne eine konstruktive, kommerzielle Beziehung zu einer europäischen Fluggesellschaft", sagt Tim Clark im Interview, "aber die beschweren sich lieber über uns". Dabei seien Mitglieder großer Allianzen und Joint Ventures am lautesten, obwohl sie weit größere Marktmacht hätten als Emirates. "Europas Airlines denken nicht an Wachstum", sagt Clark. Lufthansa-Chef Carsten Spohr mit seiner Airberlin- und Eurowings-Strategie ausgenommen. Wirtschaftswoche

Der ehemalige Regierende Bürgermeister von Berlin, Klaus Wowereit, soll im Tarifkonflikt zwischen Eurowings und der Flugbegleitergewerkschaft Ufo vermitteln. Ende März hatten sich beide Parteien auf die Schlichtung geeinigt. Der Beginn der Schlichtungsgespräche ist für den 21. April vorgesehen. Aero

Mit dem Claim "Alles Easyjet" will man gegen Ryanair und Eurowings antreten und die Wettbewerber mit Witz herausfordern. Die Out-of-home-Kampagne startet mit Sprüchen wie "Inländer raus. Europaweit fliegen ab Berlin", "Flieg doch mal in eine uncoolere Stadt. Von Berlin quer durch Europa" und "Keine Ziele im Leben? Jetzt 48 Destinationen ab Berlin". In Kürze gibt es zusätzlich PR-Unterstützung sowie Radio- und Online-Werbung. Horizont

Der Nachrichtenagentur „Bloomberg“ sagte Carsten Spohr, die Lufthansa-Tochter benötige mehr als die sieben Flugzeuge, die derzeit zur Flotte gehören. Eine konkrete Zahl und einen Zeitplan nannte er nicht, dafür aber potenzielle Abflughäfen. Berlin, Hamburg und Düsseldorf seien interessante Optionen. Derzeit bedient Eurowings die Langstrecke ausschließlich vom Flughafen Köln-Bonn aus. Die Forcierung des Flottenausbaus könnte eine Reaktion auf ähnliche Aktivitäten von Air France/KLM und der Brishish-Airways/Iberia-Mutter IAG sein, die eigene Low-Cost-Ableger für die Langstrecke gegründet haben. Beide Fluggesellschaften kopierten das Lufthansa-Modell, erklärte der Lufthansa-CEO.

Thomas Cook Airlines Belgium geht samt Crews und zwei der fünf A320 an die Lufthansa-Tochter Brussels Airlines, die organisatorisch bei Eurowings aufgehängt ist. Die restlichen drei Maschinen sollen anderswo im Cook-Konzern weiterfliegen. Aerotelegraph

Christoph Debus ist nicht davon überzeugt, dass der Airberlin-Wet-Lease von Eurowings kartellrechtlich in Ordnung ist. Deshalb rede man mit den Behörden, sagt er im Interview. Inhaltlich will er sich in der Öffentlichkeit nicht dazu äußern. Den Brexit sieht er entspannt, weil man in allen Märkten ein eigenes Luftbetreiberzeugnis vorweisen könne. Das verschaffe Thomas Cook Wettbewerbsvorteile. Aerotelegraph